姜超峰：我国物流信息化的特色和难点

来源：乐鱼app官网下载入口苹果版    发布时间：2024-03-15 01:50:18

  当时，我国“两化”交融已确认进入到一个关键时期，涌现出一批较高水准的企业和较多老练的经历。这给政府主管部门提出了新的要求。下一步应当加强引导，加快其开展，使得更多企业学习他们的经历，不走“弯路”。

  这次工信部安排的物流信息化企业事例中，成效都十分真实。物流业33家企业中，有9家企业的收入利润率在10%以上，其间惠尔在30%，为最高；顺丰9.6%，效益十分好。工业电子商务的事例更让人大开眼界，比方上海西本等。

  我国物流信息化开展的一般进程是，初始从企业内部工作、财务管理下手，逐步归入事务体系，然后开端树立企业门户网站、渠道。渠道又从更多针对内部事务板块、子公司的内部渠道拓宽到面向上下流企业的外部渠道。这条途径与美国差异很大。美国是先从物料层做起，然后到内部工作，信息体系向上游和下流延伸，逐步构成供应链。我国物流公司的信息化伴随着企业事务、运营效果的扩张来提高，依附于企业的生产运营，因而都会存在同质化的问题。每一个企业的信息化都是自己探索、从头做起。假如没构成规范化形式、流程，就难以推出规范化的体系。

  咱们看到，国内三四家钢铁企业所用的软件，各有其不同的事务流程和形式，能否一致和谐，推出构成钢铁行业物流的规范形式和为之服务的规范信息化产品。物流范畴的事务软件，能否像财务软件相同推开。这将极大地节省企业信息化本钱。举个比如，在物流范畴，开发一个事务软件大体报价30万元起；开发一套体系，最少要三五百万元；一个占地3000亩左右的物流园区，信息体系建造的规划费用大约为3800万元。正因为如此，现在许多当地都在建立公共物流渠道，但运作情况一般都欠安，常常呈现建好没人用的情况。